Bah je n'ai plus rien à faire sur la voiture coté électrique. La réparation faite sur la portière conducteur la dernière fois en vidéo tient toujours. C'est juste sur un point précis que le faisceau de la Xsara est défaillant, le reste ça va. Donc pas d'usage en extérieur de prévu pour le moment.
@Deksor : J'ai longtemps hésité avec le TS100 également car pour le même prix il y a un set qui existe avec plus de pannes disponibles dedans (moins cher). Là ou pour le moment le TS80 n'a que 2 pannes. J'ai vu les vidéos de Dave Jones et celle de Joshua Bardwell : https://www.youtube.com/watch?v=Rl4yi-ziI-E
Perso je le l'ai pris car plus petit et léger = plus maniable même si un peu moins puissant. La grosse différence c'est surtout que l’élément chauffant est au bout de la pointe en effet.
Le TS100 est plus tout-terrain car il peut s'alimenter à partir de n'importe quoi, toutefois des powerbank QC3.0 existent également pour alimenter le TS80 en nomade. Sachant que moi je m'en sers qu'en intérieur donc l'adaptateur secteur est amplement suffisant, dans mon atelier avec le TS100 j'aurais dû monopoliser mon alim de labo rien que pour lui donc bof quoi.
Nettoyer la lentille. Aller dans le mode service et vérifier que le bloc optique peut bouger. Vérifier que les moteurs sled et spindle peuvent tourner, et si son palet d’entraînement est la bonne hauteur. Faut avoir la mécanique devant soi pour voir si tout est bien en place.
Tout à fait, j'ai acheté un chargeur chinois compatible DNX 70DN195334 pour une dizaine d'euros, les Dell originaux sont nettement plus chers. Il y a la puce Dallas dedans, j'ai vérifié, je ferais une petite vidéo plus tard. RAS il fonctionne nickel et c'est bien construit niveau PCB. Seul bémol : le FP monte à 0.5 maxi en pleine consommation. Mais ça tombe à 0.2W (2VA - FP de 0.10) branché seul au secteur sans PC de relié dessus (en l'air), je pense qu'il y a pire. Donc ça tient la route.
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