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Réparation Yamaha K-540

Sun, 12 Feb 2023 13:37:00 +0100

Réparation d'une platine K7 des années 80, une K-540. Dans l'absolu elle fonctionne à 90%. Quelques petits trucs divers à faire.

La poussière habituelle...

L'intérieur.

Les gros condensateurs sont collés au PCB.

Le condensateur 10000pf pour la protection des contacts internes de l'interrupteur secteur (anti-étincelage).

3 moteurs pour cette mécanique.

Tout est dé-connectable et les connecteurs sont tous différents, pas besoin de faire de repères, impossible d'inverser quoi que ce soit. Merci Yamaha.

Je trouvais le mécanisme d'éjection un peu bizarre (abrupte). La porte est freinée par un piston en plastique noir. Rien de cassé c'est juste que ça s'est déboîté. Idem pour le ressort du bas. Avant :

Après :

La courroie cabestan est encore en bon état. La poulie est en métal et lourde. C'est de la qualitay.

C'est à nouveau propre (alcool isopropylique).

Le potar du volume casque crachotte, la bombe contact a été suffisante.

Impossible de faire un enregistrement correct, les niveaux gauche et droite ne sont pas balancés selon la position du "Master Fader" et ça crachote. Le verdict est sans appel : le potard vertical au milieu foire grave, à remettre en état.

RAS du coté du curseur double (stéréo), aucune usure notable.

Je me rend compte qu'il est impossible de sortir de bouton de la façade sans tout démonter et c'est collé de partout (tout le montage en plastique des boutons et du vu-mètre est collé à la façade en aluminium).

Il glisse sur une tige métallique, les joies de la vieille graisse durcie.

Il y avait besoin d'un nettoyage.

L'avantage de la conception modulaire, on peut tester sans avoir à tout remonter.

Aucune soudure sèche à déplorer.

La tige peut sortir avec la vis du bas, mais le bouton en plastique lui doit rester sur place. Après nettoyage et renouvellement de la graisse (Molykote EM-30L) c'est tout de suite plus smooth à déplacer.

Après une heure de fonctionnement, surprise, le moteur cabestan Sankyo commence à faire des grognements aléatoires. Les paliers, roulements ou arbres internes sont sur la fin. Ces moteurs ne sont pas éternels, hélas, il faut les changer. Remplacé par un Mabuchi EG-530AD-2B chinois et moins costaud, c'est tout de suite moins classe, mais au moins ça fonctionne en silence.

Un appareil que la plupart des réparateurs ne possèdent plus de nos jours.

Réparation Sony TC-WE475

Thu, 22 Sep 2022 21:35:00 +0200

Une platoche cassette Sony de plus en panne.

L'annonce du coin-coin :

Spécimen très basique fabriqué en 2003 d'après les inscriptions internes, clone de la TC-WE435 c'est une schlonqueuse de compétition grâce des mécaniques au moteur unique. La panne s'explique simplement : 2 courroies sur les 4 sont en début de décomposition. C'est toujours la même chose, remplacement des courroies HS et nettoyage des têtes, galets presseurs et cabestans. Il existe plein de vidéos sur le web pour décrire en pas à pas ces opérations sur ces modèles WE435 & WE475. Il faut tomber la façade pour y dévisser les deux blocs et y travailler dessus.

Les 2 courroies carré ne sont plus à leur place sur la poulie noire centrale.

Retrait et remplacement.

C'est sale...

... puis c'est propre (Alcool isopropylique).

Tout refonctionne

Sony TC-K570

Wed, 17 Nov 2010 23:07:00 +0100

Voici l'histoire d'une petite rescapée. Modèle TC-K570, milieu de gamme de 1991.
Je l'ai achetée 2,5 € dans un vide grenier en très bon état cosmétique. Et encore je ne l'ai même pas négociée, à croire que pour ce prix là, si elle ne partait pas d'ici peu elle irai à la benne...

Du coté des caractéristiques, on retrouve un tiroir motorisé, du dolby B et C avec HXPRO (le Doby S n'était pas encore sorti en 1991), 3 têtes, 3 moteurs, compteur temporel, vu-mètre VFD, et le must : un réglage du BIAS en façade. Même après 19 ans, dont une petite décennie au placard surement, la bestiole est encore débout, même si elle boite un peu. La mécanique à du mal à s'enclencher, elle accroche seulement après quelques essais et surtout le moteur cabestan fait un bruit d'enfer. Une maladie connue des forums vintageux anglo-saxons, pour s'en rendre compte il suffit de taper sa référence sur google : "mmi 6s2lk". Pourtant malgré ce désagrément vite insupportable, la bande défile et le son sort correctement. Ouvrons la bête pour voir un peu :

La façade est en aluminium, ça fait moins "toc" "plastoc" que ma TC-WR735. La construction est standard, basique mais conforme a Sony, c'est à dire un minimum sérieuse pour le prix.

La mécanique embarque 3 moteurs : 1 pour la bande, 1 pour le positionnement mécanique et le dernier pour ouvrir et fermer la porte du compartiment cassette.

Un petit truc sympa : le dessous de la mécanique est facilement accessible pour les opérations de maintenance au moyen d'une petite plaque maintenue avec 2 vis, on peut voir l'état de la courroie sans retirer le capot. Le truc moins sympa : c'est le moteur cabestan qui fonctionne constamment, même si la porte est ouverte. D'après ce que certains disent c'est pour mieux défiler la bande à la bonne vitesse plus vite lorsque la mécanique entre en action pour lire/enregistrer. C'est parti pour le démontage afin de lui redonner une nouvelle jeunesse.

La façade retirée :

Ensuite on retire le bloc mécanique qui est solidaire de la façade. On fait aussi sauter la porte qui est juste clipsée sur le chariot.

On procède ensuite au démontage de la façade :

et de son afficheur :

La présence du capteur infrarouge sur la droite indique que la platine peut-être géré par une télécommande.
Et voici maintenant la rangée de bouton tout en plastique moulé :

L'ensemble :

Le tout va finir ou à votre avis ???

Dans la baignoire.

You wash, and you rince, you rince, you rince 3 times. (Elie Kakou)

Le pinceau est un bon allié pour les recoins difficiles.

A noter que la façade a été moulée en juin 1991 :

Pendant le séchage, on s'attaque sans la façade à la partie plus technique. Moi aussi je me dit qu'il manque un truc quelque part

Pendant ce temps, le transfo d'alimentation lui attirait la poussière avec son champ magnétique :

D'ailleurs le fond du coffret est plutôt sale. Admirez la différence de couleur là ou la plaque de maintenance était superposée.

Allez hop pareil à la douche !!!

La plaque arrière est elle aussi bien lotie niveau crasse.

Après séchage, refection de quelques soudures, on remonte le tout, mais attention. voici the jacky touch !!!!

Oui bon d'accord, mais se sont les détails qui comptent !!!!

Allez on s'intéresse à la mécanique...

Au départ, j'avais simplement démonté le moteur cabestan, avec un peu d'huile il ne faisait plus de bruit le bougre. Mais c'était pas propre sérieusement, j'ai préféré carrément le remplacer, l'ayant un peu massacré pour pouvoir l'ouvrir. D'autant que la pièce est hyper standard et ne coute que 6-7 euros en neuf.

Vue de dessous :

Retrait de la plaque qui soutient le moteur, je ne change pas la courroie, elle est encore bien tendue pour son age. A l'époque ils ne les fabriquaient pas avec des élastiques.... c'était du solide. Ensuite il faut retirer 2 petites vis noires pour dégager le moteur

L'ancien et le nouveau moteur, un Mabuchi EG-530AD-2B en CCW (Counter ClockWise) :

Il me reste à désouder les 2 fils pour conserver le connecteur d'origine. Et à les greffer sur le nouveau :

On remonte le tout :

Ce nouveau moteur, comme l'ancien, possède un petit trou dans lequel on peut insérer un tournevis miniature à tête plate pour régler une résistance ajustable (intégrée au moteur), celle -ci aura pour effet de régler la vitesse de rotation de moteur (en tours) et donc de régler la vitesse de défilement de la bande. Quelques photos de l'ancien moteur dépecé :

Depuis c'est un vrai plaisir, bonne dynamique, "pas" de pleurage, méca silencieuse. A bientôt.

Sony TC-WR735S

Tue, 26 Oct 2010 00:38:00 +0200

La Sony TC-WR735S est ma seconde vraie platine cassette, encore plus sérieuse. Je l'ai achetée pour remplacer ma TC-WE435 un peu trop cheap afin de monter en gamme. Celle-ci vient tout droit d'Allemagne, je l'ai trouvée sur la baie (eBay). J'ai payé plus de frais de port que le prix de la platine elle même. Il s'agit d'un modèle de 1993.

Du coté des spécifications...

Doby NR B, C et S
HX Pro
Double Auto-Reverse
Double enregistrement
Double compteur temporel (minutes / secondes)
Calibration du BIAS automatique
Copie rapide
Réglage automatique niveau d'enregistrement
Recherche des blancs (AMS)

Par rapport à mon ancienne TW-WE435 je perds :

Réglage du pitch
Control A2
ARL (Auto Rec-Level)
Fader (fondu)

Mais je gagne :

Dolby S
Un compteur temporel (vs compte-tours simple)
Calibration (automatique) du BIAS
Une platine plus silencieuse
Le réglage de la balance en enregistrement

A l'intérieur...

Rien de bien sensationnel : la fabrication est simpliste : un transformateur, une carte principale (châssis) qui fait tout (alimentation, gestion logique et traitement du son), et une façade qui intègre les commandes (boutons) et l'afficheur (VFD - Vacuum fluorescent display) ainsi que les 2 mécaniques "Compact Cassette". Ces 2 mécaniques sont identiques et comportent 2 moteurs, on gagne en sérieux et en silence.

La panne ,WTF ???

Je l'ai achetée en panne, hors service, "defekt" comme ils disent de l'autre coté du Rhin. Les cassettes ne se lançaient pas !

La cause de la panne

Les courroies sont comme du chewing-gum, elle n'ont plus d'élasticité. Complètement détendues elle n'entrainent plus rien.

La réparation

Les courroies pour ce modèle ne coutent pas grand chose même en pièce originale (pas générique).

On commence par retirer la façade, le châssis se sent seul....

La mécanique A de dos :

On démonte doucement...

Comparons l'ancienne courroie et la nouvelle, la différence est bien visible : la neuve est plus courte, on peut voir que la sœur ainée à bien souffert :

Une vue sur les poulies des axes cabestan deck B :

Je trouve cette mécanique mieux conçue. J'en profite pour changer la petite courroie au passage.

La partie mécanique remontée (vue de dessous - les fils de la tête) :

La courroie neuve est en place.

Combien de dents sur la roue de gauche ???

Tests finaux en condition réelle et ajustements (azimut et vitesse de défilement)...

Sony TC-WE435

Sat, 16 Oct 2010 20:29:00 +0200

La Sony TC-WE435 est ma première vraie platine cassette sérieuse, je l'ai achetée d'occasion entre 2002 et 2005. C'est une "tout-plastique" mais qui possède pas mal de fonctions et un son correct.

La fabrication est simpliste : un transformateur, une carte principale qui fait tout (alimentation, gestion logique et traitement du son), et une façade qui intègre les commandes (boutons) et l'afficheur (VFD - Vacuum fluorescent display) ainsi que les 2 mécaniques. Ces 2 mécaniques sont mono-moteur : autrement dit, lorsque la mécanique doit bouger (avance, lecture, stop, etc...), la platine fait un bruit monstre. On remarque que le bouton d'alimentation coupe l'arrivée du secteur directement coté primaire, donc pas de standby (veille) possible sur cette platine. On remarque également que la tôle du fond sert aussi à dissiper la chaleur produite par les régulateurs de tension.

La panne

Lors d'une précédente maintenance, lors d'un test pour une des 2 mécaniques j'ai intervertit deux nappes. J'avais raccordé au châssis correctement la mécanique A mais j'ai connecté par erreur la nappe de la carte affichage/commandes (de la façade) sur le connecteur de la mécanique B. La platine ne démarre pas. Je me rends compte de mon erreur, un petit clic inhabituel se fait entendre et je débranche. Bon, je remet les nappes correctement cette fois-ci, et on rallume : pas mieux. Ouille ! La platine est morte l'afficheur ne donne rien et les commandes en façade ne répondent pas à mes appuis. Après quelques mesures faites au multimètre : le verdict est sans appel : j'ai grillé le circuit intégré qui gère l'afficheur VFD (IC902). Car je me suis rendu compte que la platine fonctionnait très bien avec la télécommande de mon amplificateur (même marque). Donc seule la partie affichage/contrôles en façade est hors service. Après lecture du manuel de service ces 2 fonctions sont assurées par le même circuit : un M35500BGP de chez Mitsubishi. Je garde donc espoir de réparer ma connerie. Commandée sur un eshop, je la reçois dans un paquetage original de la marque pour quelques euros.

La réparation

Voici la puce à changer :

Voici la "FL BOARD" avec l'afficheur fluorescent ainsi que pleins de boutons à presser.

Quelques vis cruciformes retirées et pouf.

Le circuit intégré que l'on doit remplacer se trouve coté "pistes" en CMS, de l'autre coté :

Pour retirer l'ancien chip : soit on prends une station à air chaud, soit vous adoptez la méthode D : avec un petit fer à souder on chauffe les pattes une à une et on les soulève avec un cutter en métal de précision. La puce est cuite, HS, donc son intégrité physique importe peu, autant l'achever.

On nettoie les pistes avec un coton-tige imbibé à l'acétone...puis on place le nouveau circuit intégré à sa nouvelle place. On soude une patte de chaque coté pour l'immobiliser. A ce stade toutes ses pattes ne sont pas soudées :

Avant de tout refermer, petit étalonnage de la vitesse de défilement.

Et pour finir quelques photos d'une mécanique. Cette partie n'est pas détaillée. Retrait du PCB qui comporte les capteurs (pour la roue codeuse, le type de bande et protection contre l’effacement) : Retrait également du moteur cabestan et l'électroaimant (qui permet le changement de position de a la mécanique a ses fils dessoudés), la courroie cabestan à disparue.

Ici on discerne mieux les 2 poulies qui entraînent les 2 cabestans pour l'autoreverse, elles partagent la même courroie plate :

Pour retirer la poulie d’entraînement, il suffit de faire sauter le circlip miniature que se situe de l'autre coté sur le cabestan lui-même, sur cette image est il retiré sur le cabestan de droite. Ici on en profite généralement pour faire un méga graissage

Et après avoir enlevé le circlip, coté arrière on sors la poulie...même scénario pour le deuxième cabestan.

Voila il reste plus qu'à graisser et à remonter...